Additivi in gomma Fondazione per lo sviluppo di pneumatici verdi

Le caratteristiche dei pneumatici verdi non si riflettono solo nei prodotti finali verdi e sicuri, come bassa resistenza al rotolamento, bassa rumorosità, antiscivolo e prestazioni di aderenza elevate, ma anche nel processo di produzione di pneumatici, come l'uso di materie prime verdi, idee di ricerca e sviluppo verdi, configurazioni di processo verde, Conservazione delle risorse e riciclaggio. Tra questi, vale la pena menzionare l'inverdimento degli additivi di gomma.

È stato riferito che i processi di produzione di pneumatici tradizionali richiedono l'uso di alcuni additivi di gomma che sono dannosi per l'uomo e l'ambiente, che inevitabilmente causano effetti negativi. Allo stesso tempo, questi additivi nocivi emetteranno sostanze inquinanti nell'ambiente man mano che i pneumatici vengono utilizzati e usurati. La realizzazione di pneumatici verdi richiede l'uso di additivi ecologici, in modo da soddisfare i requisiti dei pneumatici verdi dalla fonte. Attraverso quasi un decennio di sforzi, gli additivi per gomma della Cina hanno sostanzialmente raggiunto la protezione ambientale e la sostituzione della greenizzazione, e la scala di produzione rappresenta circa la metà del totale globale.

Sviluppo di pneumatici verdi nell'industria degli additivi per gomma

Resta inteso che esistono sei tipi principali di ausili utilizzati nell'industria della gomma: ausili per sistemi di vulcanizzazione, noti anche come promotori; ausili per sistemi di protezione, noti anche come agenti anti-invecchiamento; ausili per sistemi operativi, compresi plastificanti, ammorbidenti, ecc.; ausili per sistemi di riempimento di rinforzo, Come il nero di carbonio e il nero di carbonio bianco, ecc.; il sistema di legame aiuta, come agenti leganti triazina, ecc.; e altri aiuti come coloranti, ecc. Nel 2014, la produzione totale di sei tipi di aiuti della Cina era di circa 5,8 milioni di tonnellate, Di cui carbon black e white carbon black rappresentavano circa l'80 % degli agenti di riempimento di rinforzo, i promotori e gli agenti anti-invecchiamento rappresentavano circa il 16% del totale, e questi sono i tre più grandi additivi di gomma in termini di output e utilizzo.

Negli anni '90, una società straniera ha introdotto il nero carbonio bianco ad alta dispersione e ha lanciato pneumatici verdi ad alte prestazioni. A poco a poco, i pneumatici verdi sono stati accettati dal pubblico per il loro comfort, sicurezza e caratteristiche di risparmio energetico rispettose dell'ambiente.

Negli ultimi anni, il volume di produzione globale di pneumatici verdi che utilizzano il nero di carbonio bianco ha mantenuto un tasso di crescita annuale dal 10% al 20%, e sempre più pneumatici di equipaggiamento originale hanno iniziato a specificare l'aggiunta di nero di carbonio bianco. Con la crescente domanda della Cina di protezione ambientale, efficienza energetica e comfort, anche la percentuale di applicazione del bianco carbonio nero nei pneumatici è in espansione.

Attualmente, il nero di carbonio bianco ha mostrato prestazioni eccellenti nel ridurre la resistenza al rotolamento e migliorare le prestazioni di aderenza, ed è quindi ampiamente utilizzato negli pneumatici da neve, negli pneumatici antislittamento e nei pneumatici verdi. I dati mostrano che nel 2012 la quantità di nero di carbonio bianco aggiunta ai pneumatici in Cina era di sole 180.000 tonnellate, ma si prevede che raggiungerà circa 600.000 tonnellate entro la fine di quest'anno.

Anche i progressi nei promotori e negli agenti anti-invecchiamento sono piuttosto rapidi. Un decennio fa, NOBS (N-oxydiethylene-2-benzothiazole sulfenamide) era ancora la principale varietà promotrice, considerata dannosa per la salute umana all'estero. Tuttavia, negli ultimi dieci anni, i promotori verdi sicuri dominati da NS (N-t-butyl-2-benzothiazole sulfenamide) hanno sostanzialmente sostituito il promotore NOBS.

La direzione dello sviluppo dei futuri additivi di gomma di fascia alta si riflette principalmente in tre aspetti

Per soddisfare le esigenze dello sviluppo di pneumatici verdi, ottimizzare e regolare la struttura del prodotto degli agenti di riempimento di rinforzo

L'uso del nero di carbonio bianco invece del nero di carbonio può ridurre la resistenza al rotolamento dei pneumatici. In futuro, la percentuale di nero di carbonio bianco negli agenti di riempimento di rinforzo continuerà ad aumentare. Allo stesso tempo, anche l'agente adesivo dell'agente di accoppiamento silano che lo abbina si svilupperà rapidamente.

Promuovere processi di produzione verdi e puliti per gli additivi di gomma

La più grande quantità di additivi di gomma è costituita da promotori e agenti anti-invecchiamento e il più grande agente anti-invecchiamento utilizzato in Cina è l'agente anti-invecchiamento 4020. È stato riferito che il processo di produzione tradizionale di 4020 produce grandi quantità di rifiuti. Allo stato attuale, il processo ecologico e competitivo in termini di costi per la produzione dell'agente anti-invecchiamento 4020 consiste nell'utilizzare il nitrobenzene come materiale di partenza e produrre l'agente anti-invecchiamento 4020 attraverso RT-NS (N-fenil-p-fenilendiammina). Negli ultimi anni, diversi set di dispositivi che producono agente anti-invecchiamento 4020 utilizzando questo processo sono stati messi in funzione e processi tradizionali come l'anilina di formilazione dovrebbero essere sostituiti in futuro.

Promuovere ulteriormente la sostituzione ambientale degli additivi per gomma

Il focus recente è sulla sostituzione ambientale degli ausili del sistema operativo, come l'uso di olio di riempimento di cicloalcano per sostituire oli aromatici ad alto contenuto poliaromatico e l'utilizzo di plastificante DBD (2,2 '-dibenzamidodifenil disolfuro) per sostituire il plastificante B (pentaclorotiofenolo).

Con l'approfondimento del concetto di pneumatici verdi, alcune aziende e istituti di ricerca cinesi hanno iniziato a condurre ricerche sulla tecnologia dei pneumatici verdi. Oltre agli additivi, l'intera catena cinese di produzione, materiali, attrezzature e macchinari di pneumatici si sta sviluppando in sincronia e sta gettando una buona base per lo sviluppo di pneumatici verdi. La Cina si sta avvicinando al raggiungimento del suo obiettivo di diventare un leader mondiale nel settore degli pneumatici.